Recordando nuestro primer Trackday 8000vueltas Experiences en el Jarama

Volvemos a invitaros a la máquina del tiempo de TheBox85. Ésta vez, no viajaremos tan lejos como en la anterior ocasión, que acabamos en el año 2010 (aquí podéis leerlo). Nos vamos a quedar en el mes de abril de 2016, justo después de mi primera visita a los chicos de 8000vueltas, unos locos del motor que se habían propuesto ser referencia en los trackdays en nuestro país.

Y el caso es que algo deben estar haciendo bien, pues desde que acudí a aquel evento, el número de aficionados y el de participantes, va in crescendo. Éste viaje al pasado llega justo cuando acaban de publicar la fecha del próximo evento: After Work en el Jarama, el 14 de septiembre. Desde aquí os recomendamos que acudáis, merece mucho la pena.

En próximas entregas os contaremos nuestra última visita. Aunque ahora, vamos a centrarnos en aquel abril de 2006, la máquina del tiempo comienza (publicamos la adaptación de la crónica de aquel evento):

---

Las 8000vueltas Experiences Michelin tienen como "sede oficial" el Circuito del Jarama. Gran falta le hacía éste tipo de eventos, no sólo para promocionarlo y sacar partido a un gran trazado, también para volver a conectar el circuito con los aficionados de la capital.

El evento cada vez cuenta con más apoyo de marcas, no sólo de vehículos, también de componentes. En ésta cita, había pequeños stand de marcas como Subaru, Audi, Abarth, BMW, Porsche, Akraprovic o Michelin. Los primeros nos sorprendieron con el BRZ Pentacar. Audi puso en pista un RS 3 Sportback y un RS 5 Coupé para que aficionados y participantes pudieran dar unas vueltas al trazado madrileño desde el asiento del copiloto.

El Grupo Fiat trajo un Abarth 695 biposto y un Alfa Romeo 4C Spider. Además fueron los encargados de cerrar el evento con la "hora Abarth-Alfa Romeo": un período de una hora en el que todos los coches que había en pista eran de éstas marcas.

BMW llevó al evento un M3 y un M4 Coupé para rodar en pista con los aficionados y varios modelos de exhibición/asistencia, aunque los más destacados fueron sin ninguna duda el nuevo M2 Coupé y el exclusivo M4 Coupé GTS.

Porsche —a través de los concesionarios de Porsche Madrid Norte y Porsche Madrid Oeste—, al igual que Audi, contaba con varios vehículos en pista y también fuera de ella.

En el stand de Speedstreet, importador oficial de Akrapovic pudimos ver un sistema de escape diseñado para un Porsche 911. Por su parte Michelin ofrecía a los participantes un servicio asesorado y descuentos en los neumáticos de la gama Pilot Sport. Además, las unidades cedidas por Audi, BMW y Porsche para rodar en pista tenían neumáticos de la marca.

Como hemos dicho al principio, es un evento pensado no solo para los participantes en pista, también para los miles de aficionados que se dan cita allí. En el interior de la remodelada Torre de control del Jarama, había varios simuladores de Porsche que te permitían pilotar virtualmente sobre el trazado madrileño, con recompensa al que marcase la vuelta rápida. También un stand de bebidas y de jamón, ¡qué rico!.

Como siempre, es un evento gratuito, cualquier persona puede acceder a las gradas, aunque el paso al paddock estaba limitado para prensa y participantes; aunque muchos aficionados no se podían resistir a pisar el muro de recta. El aparcamiento que hay delante de la Torre de control era exclusivo para los participantes y para los patrocinadores del evento; el resto de mortales tienen que dejar su coche en el aparcamiento que hay en la parte superior (accediendo por la puerta de control).

Salvo para los aficionados que previamente se habían inscrito, para ellos era el parking que hay delante de los boxes —zona del Super 7—. En él pudimos ver a varios miembros del Club Miata en España, deportivos de última generación como un BMW M2 Coupé, un Mercedes-AMG GTs o un Audi R8; otros con algunos años más, como un Porsche 996 GT3, varios BMW M3 Coupé, Audi RS4, Nissan Skyline R34 o clásicos con mucha historia como un precioso Alfa Romeo GTA. Un total de 350 vehículos se dieron cita en este apartado.

Pasemos ahora a la pista. ¿Qué hay que hacer para poder participar?

Es muy sencillo, apuntarse en la web de 8000vueltas y pagar en función del tiempo que desees permanecer en pista. En éste evento, el precio iba desde los 295 € —para acceder a pista durante dos horas, en horario de tarde o de mañana— hasta los 650 € —precio para rodar todo el día en el circuito (8 horas)—. Éstá incluida la asistencia de Michelin en pista con control de temperatura y presión de neumáticos, así como el cronometraje individual con hojas de tiempos. Como obsequio y sin coste, cada participante recibe en su domicilio todas las fotografías y un vídeo resumen del evento. Cada copiloto debe abonar 25 € y si además es segundo conductor, tendrá que pagar otros 25 € más.

Después de realizar la inscripción y el pago, recibirás el visto bueno de la organización y ya, solo queda poner los vehículos a punto para disfrutar del trazado del Jarama.

En pista pudimos ver circular, con mucho respeto entre los participantes, desde un humilde Toyota MR2 hasta vehículos exclusivos como un Ferrari F12, un Ferrari 488, un Ferrari 458 Speciale, un Porsche 911 Turbo S o un Porsche 911 GT3 RS, pasando por vehículos de calle modificados como varios Opel GT, Subaru Impreza, varias unidades de Porsche y múltiples BMW M4 y M3 (incluido un exclusivo CSL). Sin olvidarnos de piezas diseñadas para los circuitos como un Ferrari 360 Challenge, un Ultima GTR, un Rollei Action Cam 410 o varias unidades de KTM X-Bow y de Radical (SR3 y SR8). Un total de 100 participantes.

Una vez terminado tu tiempo en pista, toca esperar al fin del evento para ver si has sido uno de los premiados. BMW entregó éste año el premio a la vuelta más rápida: en la mañana el título fue para el piloto del Radical SR3 RS; en la tarde el premiado fue el dueño de uno de los Porsche 997 Turbo.

Porsche daba el premio a la vuelta más rápida en los simuladores, mientras que Akrapovic entregó el premio al piloto más regular —por la mañana para el piloto del Porsche 996 GT3 y por la tarde para el del Porsche 997 Carrera S—.

Michelin por su parte otorgó un premio al participante que más vueltas realizó al trazado madrileño a lo largo del día, el requisito, rodar con neumáticos de la marca. Por la mañana el premio fue para el piloto del Rollei Action Cam 410 tras dar 43 vueltas y por la tarde al del BMW M4 con 62 vueltas.

Si queréis pasar un buen rato, ver vehículos exclusivos o pilotar el vuestro en circuito, os recomiendo que asistáis al próximo evento de 8000vueltas, os aseguro que la diversión está garantizada. A continuación os dejo la galería con más de 60 imágenes. Nos vemos en la pista!!

A continuación os dejo todas las imágenes que están almacenadas en mi viejo perfil de Flickr. Fotos tomadas con una Canon 70D y un objetivo no adecuado, xD!

8000vueltas Experiences 2016

Flickr Album Gallery Powered By: Weblizar

Texto adaptado del publicado (por mi) en Engendro Mecánico, un blog de km77.com

Información de los ganadores dada por 8000vueltas Experiences.

Imágenes realizadas por Loren Serrano.

No hay comentarios

Leave a Reply

A %d blogueros les gusta esto: